Герои

Уже назавтра буксиры и мощные плавучие краны выпрямили неповоротливое тело парома. Он стоял на песчаной косе, и морская вода достигала всего лишь до се- редины его бортов. В носовой части корабля виднелись открытые шлюзы, ве- дущие на грузовые палубы, - явная причина катастрофы. В конечном счете всю вину за нее взял на себя капитан Дэвид Льюри как хозяин корабля. Но последовавшее затем общественное расследование доказало, что в ги- бели парома повинен не один человек, а вся команда и руководство компа- нии. Расследование выявило, что система управления графиком ежедневного движения судов часто давала сбои, а команда небрежно выполняла свои обя- занности. В июле 1987 года, после нескольких месяцев расследования, глава ко- миссии судья Шин заявил: "Корабль от киля до верхушки был пронизан "бо- лезнью разгильдяйства". Четыре человека, включая капитана Льюри, могли совершить фатальные ошибки, которые привели к трагедии. Это старший механик Джон Керби, боц- ман Марк Стэнли и старший помощник капитана Лесли Сэйбел. Судья Шин точно указал на причину аварии: "Геральд" затонул потому, что вышел в море с открытыми внешними и внутренними носовыми шлюзами. Полное исследование обстоятельств трагедии неизбежно ведет к заключению, что основная вина возлагается на компанию". Известно, что Марк Стэнли, в обязанности которого входило закрывать шлюзы перед выходом в море, в это время спал. Он проснулся лишь тогда, когда корабль лег на бок и боцмана выбросило из кровати. Лесли Сэйбела критиковали за то, что не проверил, закрыты ли шлюзы. Оказалось, что многие капитаны уже выражали озабоченность практикой ком- пании "Таунсенд", разрешавшей выход в море с открытыми носовыми шлюзами. Существовало мнение, что капитанский мостик должен быть оборудован сигнальными огнями, свидетельствующими о закрытых или открытых носовых шлюзах. Комиссия заявила, что эта мысль заслуживала "самого серьезного рассмотрения", но разумное предложение было проигнорировано. Судья возложил тяжкое бремя ответственности за потерю корабля и чело- веческие жертвы на капитана Льюри. Смягчающими вину обстоятельствами он счел то, что шкипер работал в системе, которая существовала и на других кораблях компании: приказов-инструкций закрывать носовые и кормовые шлю- зы не было. Судья подверг владельцев парома уничтожающей критике за "благодушие", которое привело к "болезни разгильдяйства". После изучения всех обстоятельств трагедии следствие вынесло решение, что все погибшие пассажиры стали жертвами неумышленного убийства. Позже такие же обвинения были предъявлены команде и управленцам, но затем они были сняты. Судьи сочли, что воспоминания о трагедии, которую можно было предотвратить, - достаточно серьезное наказание.