ОРВИН-КРУКОВСКИЙ Борис Вячеславо-

ОРВИН-КРУКОВСКИЙ Борис Вячеславович (6.2.1895, Шацк, Тамбовской губ. шт. Вермонт, США) - авиационный инженерконструктор, летчик, Родился в семье потомственного военного. Образование получил в 1-м кадетском корпусе и Николаевском военном инженерном училище. Еще будучи юнкером, К.-К. по личному распоряжению военного министра поступил летом 1914 на авиационное отделение Офицерской воздухоплавательной школы (с авг. 1914 Военная авиационная школа в Гатчине). Его учителями были крупнейшие военные специалисты в области авиации и воздухоплавания В.Найденов, Н.Утешев, А.Борейко и др. В начале 1-й мировой войны был досрочно произведен в подпоручики инженерных войск, Как один из лучших выпускников он был оставлен летчиком-инструктором при Гатчинской авиашколе, но в августе 1915 добился отправки на фронт. До мая 1916 служил летчиком и заведующим технической частью в 6-м корпусном авиаотряде Северо-Западного фронта, зарекомендовал себя одним из лучших воздушных разведчиков, а также крупным знатоком материально-технической части. Был пионером внедрения радио в авиацию, Награжден орденом Св.Станислава 3-й степени, представлен к орденам Св.Анны и Св.Владимира 4-х степеней.
6.5.1916 К.-К. был сбит в воздушном бою и с тяжелым ранением руки эвакуирован в гатчинский госпиталь, переведен в штат управления Военно-воздушного флота, где служил военным приемщиком на авиационных заводах. Для пополнения знаний посещал занятия по авиационной специальности в Петроградском политехническом институте. 1.1 1.1916 обвенчался с Евгенией Адольфовной Новицкой в православном соборе города Мир. По мере восстановления работоспособности К.-К. стал возвращаться к летной работе, участвовал в испытательных полетах и с конца 1916 вновь был зачислен инструктором в гатчинскую авиашколу. Кроме того, несмотря на отсутствие высшего образования, он был бессменным преподавателем теории полета и руководил в школе различными работами по авиационной технике. Талантливый летчик-инструктор был зачислен в состав русской закупочной миссии в Италии, но не успел выехать по месту назначения из-за большевистского переворота. В конце 1917 покинул Гатчинскую авиашколу и отправился в отпуск во Владивосток.
Весной 1918 К.-К. оказался на западном побережье США, где нашел работу механика в фирме силовых установок "Union Gas Engine" в Окленде, На разработанный там проект двигателя русский эмигрант получил свой первый патент. Затем он переехал на судоверфь "California and Valec", а потом устроился чертежником в конструкторском бюро автотракторной техники "Drew" в Сан-Франциско. С приходом к власти адмирала Колчака российская закупочная миссия возобновила свою работу в Вашингтоне, и К.-К. получил должность помощника военного атташе. Он поступил на авиационное отделение Массачусетского технологического института, которое закончил в 1921.
С лета 1920 К.-К. работал чертежником в самолетостроительной фирме "Curtiss Aeroplane" на Лонг-Айленде, а по получении диплома занял место начальника проектирования в фирме "Aeromarine Plane and Motor C°" под Нью-Йорком, где занимался конверсией военных самолетов в аппараты гражданского применения, разработкой проектов новых машин. По инициативе К.-К. фирма развернула фундаментальные исследования по аэрогидродинамике. С 1921 в специальной литературе начали систематически печататься его научные статьи.
Осенью 1923 К.-К. была построена первая летающая лодка собственной конструкции АМС, продемонстрировавшая выдающиеся летно-технические и эксплуатационные характеристики. Она впервые в американском авиастроении имела цельнометаллический фюзеляж. За ней последовали другие разработки, однако осенью 1924 руководство фирмы "Aeromarine" решило закрыть самолетостроительное отделение, и конструктор некоторое время трудился в "Consolidated Aircraft" в штате Нью-Джерси.
Летом 1925 американский бизнесмен Э.Д.Осборн основал в Колледж Пойнте на Лонг-Айленде новую авиационную фирму "EDO Aircraft", вице-президентом и главным конструктором которой стал К.-К. Первенец фирмы, летающая лодка "Malolo", была построена в 1926. Это была первая цельнометаллическая бесподкосная лодка-моноплан в США. Ее схема и компановка стали классическими для аппаратов подобного типа. Доводка лодки затянулась; чтобы коммерциализировать уникальный опыт постройки цельнометаллических герметичных конструкций, К.-К. с весны того же года наладил в "EDO" серийное производство дюралюминиевых поплавков. Их первая пробная установка на самолет дала блестящие результаты. Фирма оказалась завалена заказами. Крупные самолетостроительные предприятия теперь предпочитали не беспокоиться о разработке поплавков для выпускающихся ими машин, а приобретать готовые из постоянно расширявшегося ассортимента, выпускающегося на "EDO". Хорошо налаженное производство поплавков позволило фирме уцелеть и даже расширить производство в годы экономической депрессии.
К концу 30-х поплавки "EDO" использовались более чем на 200 типах самолетов в 25 странах мира. Фирма стала мировым монополистом в производстве поплавков и др. оборудования для гидросамолетов. На фирме "EDO" нашли работу многие русские эмигранты {К.Захарченко, В.Гарцев и др.). "EDO" способствовала становлению фирмы А.Прокофьева-Северского. К.-К. получил многочисленные патенты на конструкцию и технологию изготовления поплавков. Конструкторскую и администраторскую деятельность К.-К. сочетал с научно-исследовательской работой. В 30-е им были опубликованы многочисленные статьи по динамике полета, гидро- и газодинамике.
В годы 2-й мировой войны поплавки конструкции К.-К. использовались на всех типах гидросамолетов США. В послевоенный период спрос на летающие лодки и гидросамолеты постепенно стал падать, однако, прежде чем "EDO" сделала ставку на перспективную электронику, К.-К. удалось в 1946 построить свой последний гидросамолет XOSE-1, который стал последним американским палубным катапультным самолетом,
С начала 50-х К.-К. публиковал в различных научных сборниках и журналах статьи по гидродинамике, прочности и теории корабля. Бывший летчик и авиаконструктор прославился и как крупнейший специалист по теории корабля. Выйдя на пенсию, К.-К. поселился на севере США в штате Вермонт, который больше всего напоминал ему родную заокскую Мещеру.
Соч.: Stability of a Controllability Airplanes // Aviation, 1925, March; 1927, Dec.; Flow of Compressible Gas // Journal of Franclin Institute, 1939, vol-227, № 1; High Speed Wind Tunnels // Journal of Franclin Institute, 1939, vol.227, № 4; Modern Gas Dynamics // Engineering Digest, 1946, vol.3, № 12; Investigation of Ship Motion in Regular Waves // Society of Naval Architects & Marin Engineers, 1955, № 7.
Арх.: National Air Space Museums Archive, USA.
В. Михеев.